铁路的机车车辆用钢也是一个潜在的大市场。高铁机车车体用料一般分为碳素钢、耐候钢、不锈钢、铝合金4种。考虑到车辆重量、行车速度、使用寿命和维护成本，现在碳素钢车和耐候钢车已经很少使用，一般都是不锈钢和铝合金车。不锈钢适用于客车车体，因为它具有优良的耐蚀防锈性，使车体外板省去涂装的工序，并且可以大幅节约维修费用。与普钢相比，耐候钢基本知识，不锈钢无须考虑耐蚀防腐层，因此，可以将板厚减薄，有利于车体轻量化，以节约能源、减少废气排放。
钢材按材质分折叠编辑本段1、热轧分为:热轧板卷、花纹板卷、低合金板卷。2、冷轧:冷轧板卷。3、中厚板:中厚板、翼缘板、容器板、锅炉板、造船板。4、带钢:热轧带钢、冷轧带钢、镀锌带钢。5、涂镀:镀锌板卷、彩涂板卷、镀锡板卷、镀铝板卷。6、型材:工字钢、角钢、槽钢、H型钢、C型钢、Z型钢。7、建材:螺纹钢、高线、普线、圆钢、盘螺。8、管材:无缝管、焊管、镀锌管、螺旋管、结构管、直缝管。9、硅钢。我公司主营耐候钢耐磨钢，耐候钢的材质，欢迎来电咨询。
通过调整钢的化学成分控制目标，充分发挥微合金化元素和稀土的作用，严格控制钢中夹杂物数量、尺寸和形态，提高钢的洁净度和均匀性。在此基础上根据微合金钢的强韧化机理，耐候钢的特点，优化09CuPTiRE耐候钢的轧制和冷却工艺，以获得良好的细晶组织，在细晶强化基础上，充分发挥位错及亚结构、析出相等综合强化作用，从而使钢的强韧性能都得以提高。 在武钢进行工业试验，试验钢的主要元素质量百分数都达到了控制目标，成分波动全部在很窄的允许范围内；钢中夹杂物数量少(平均面积百分比＜0.1％)，耐候钢，尺寸小(夹杂直径≤4μm的占99％以上)且分布均匀；铸坯质量控制良好，其中心偏析和中心疏松为0.5级；试验钢最终获得组织是细小等轴铁素体+少量针状铁素体和珠光体。检验结果表明：试验钢有着优良的强韧性能，其屈服强度大于378MPa，-40℃的冲击功大于54J，延伸率大于28％。与A级钢相比，试验钢性能有着明显的提高，而且很稳定，再现性强，基本达到了09CuPTiRE-B耐候钢规定的性能要求。
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