我国耐候钢的研制始于年60代初，揭阳耐候钢卷，当时铁道部向冶金部提出仿制Corten牌号的耐候钢，1965年试制出09Mn2Cu薄钢板。1967年武钢生产的耐候钢制造了两辆试验棚车，经过18年的运行，在1985年厂修时检查发现，两种耐候钢的防腐能力均比普通碳素钢高3倍。铁道部已决定从1990年起新造车辆全部采用耐候钢，这使耐候钢成为铁路车辆制造的主要材料。由于这种材料的使用使车辆维修周期延长，截换率下降，耐候钢卷板，在一定程度上缓和目前铁路运力紧张、车辆不足的矛盾。
目前耐候钢在国外已趋于成熟和完善，从钢种开发到应用及设计施工等方面都有较详细的规定。与国外相比，我国耐候钢的研制起步较晚，但随着国民经济的迅速发展，耐候钢已引起国内有关部门的关注。对于制造车辆部件、集装箱和其它移动设备，采用高强度耐候钢增强减重将使产品生产成本降低、有效载荷提高、能源消耗下降，是耐候钢应用最重要的发展方向。但在耐候钢高强化的同时，需考虑刚度，并要根据用户的使用要求保证成形、焊接、低温冲击和疲劳性能等。
我国耐候钢的研制始于年60代初，当时铁道部向冶金部提出仿制Corten牌号的耐候钢，耐候钢卷与普卷区分，1965年试制出09Mn2Cu薄钢板。1967年武钢生产的耐候钢制造了两辆试验棚车，经过18年的运行，武钢耐候钢卷，在1985年厂修时检查发现，两种耐候钢的防腐能力均比普通碳素钢高3倍。铁道部已决定从1990年起新造车辆全部采用耐候钢，这使耐候钢成为铁路车辆制造的主要材料。由于这种材料的使用使车辆维修周期延长，截换率下降，在一定程度上缓和目前铁路运力紧张、车辆不足的矛盾。
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