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20世纪60年代初美国的铁塔也使用了裸露的耐候钢。1961年，在马塞诸色州Pitts-field建成的31座铁塔、1962年在宾西法尼亚州Brookville建成的两座铁塔、其后弗吉尼亚电力公司建成的350英里的输电铁塔全部使用了耐候钢。最初使用耐候钢制作桥梁是1964年底特津建成的“八英里高速公路大桥”，接着1965年新泽西Turnpike高速公路大桥也使用了耐候钢。据统计，美国使用裸露的耐候钢的主要领域是桥梁建筑，1980年建桥所用的钢材约12%都是耐候钢，1989年耐候钢的使用比例达到15%。1990年密执安州规定：只要遵守FHWA的技术基准，耐候钢可裸露使用。武汉钢宁科贸有限公司。到1993年，美国的裸露的耐候钢制桥已达2300座以上。为了节省管理维修费用，在胜景地带、田园地带，裸露耐候钢广泛应用于护栏、钢丝网、照明塔等道路附属物领域。输电铁塔采用裸露耐候钢已有8000座以上的实际业绩。1963年日本真正开始使用耐候钢。1967年4月1日，日本制定了耐候钢JIS标准[11]。
当钢中含S而不含Cu、P时，武汉钢宁科贸有限公司。如08A1等钢，阳极反应很容易发生在硫化物处而产生不均匀腐蚀。晶粒粗大，孔隙度高，几乎没有致密内锈层，腐蚀在液膜下直接进行，从而湿度愈高，液膜容易形成，环境污染愈重，电解液的腐蚀性和导电性也愈高，锈红色耐候钢卷，则腐蚀速度愈高。但在雨水多、日照时数高的地方，耐候钢材质，第1、2年锈层很薄，雨水冲刷使薄锈层中污染物不能积累，在此状态下电解液膜腐蚀性和导电性不高，日照长使表面较长保留在干燥状态，因而腐蚀速度不高，但当锈层变厚时，耐候钢，雨水冲不进锈层去，日照也受到屏蔽，高润湿时间又使其不易被干燥，积累的吸湿性污染物质提供了腐蚀所必须的浸润状态，景观用锈红色耐候钢板，使第3、4年的腐蚀率急剧上升。
高耐候钢SPA-H主要用于集装箱制造，具有良好的耐腐蚀性及机械性能，是生产海运集装箱的理想材料，市场前景广阔。为了满足集装箱板尺寸精度高、厚度同板差小等要求，热轧卷板事业部组织成立产品研发小组，从炼钢、轧钢各道工序入手，将控制过程进行细化、分解，逐步进行讨论和分析，形成了一套科学的生产技术规程，确保了产品的一次性轧制成功
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