钢铁作为汽车生产中使用最重要的材料，在汽车行业起着至关重要的作用。可以说，钢铁行业的发展促进了汽车产业的发展和创新，而汽车发展的需求同时也促使钢铁向高质量、高性能方向发展。钢铁企业和汽车行业所使用的汽车用钢产品有许多种，汽车钢可以用几种不同的方式去分类。但从汽车生产商来看，汽车钢的应用更重要。笔者主要以中国第一汽车集团公司（以下简称一汽）为例，讨论一些典型汽车用钢在应用上的要求。
轧材：汽车用钢主力
轧材是汽车用钢中的最重要的种类，可能40%~60%的汽车用钢都是通过轧制成形的钢材 09Cu耐候钢供应商，而这里主要想说的是商用车架构钢板。与传统的16MnL相比，具有高强度的新材料的屈服强度增加，但重量减小。另一个问题是黑面钢。我们都知道 09Cu耐候钢强度，大部分做汽车架构所使用的热轧钢板必须进行酸洗，以除掉表面的氧化物涂层，但酸洗的过程中，可能使表面粗糙，且提高工艺成本。在欧洲和日本，一些钢铁制造商将热轧板的表面涂上一层Fe3O4，这类钢受压时表现良好，同时生产成本也较低。国内钢铁企业也在研制和开发，但效果还不理想 09Cu耐候钢屈服度，我们希望能够得到该产品质量稳定的供货。
跨海大桥用钢主要集中于管桩钢、通航主桥的桥梁钢、桥面护栏以及带肋钢筋，其中管桩钢、通航主桥的桥梁钢占钢材总量的60%，仅管桩钢就占其钢材总量的50%左右。管桩钢的材质主要为Q345C，规格范围为16～25mm之间，大部分为热轧卷板，并采用螺旋焊管形式，跨海大桥的管桩用钢量特别大，杭州湾跨海大桥就使用了武钢生产的管桩钢Q345C约39万吨。通航主桥的桥梁钢的材质主要集中于Q345D级别，规格为10～50mm之间，主要为平板产品；护栏用钢的材质为Q345D/Q390D，规格为4～25mm之间。上述三个产品种对钢材的耐蚀性都有较高的要求，杭州湾跨海大桥甚至第一次明确提出了使用寿命100年以上的要求，因此，桥梁用钢的耐蚀性能成为设计者选材的重要考虑部分。