建国以来，我国的桥梁建设事业有了很大的发展。新设计、新材料、新工艺的广泛采用，使得我国桥梁的设计建造水平不断提高。悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥，都展示出各自的独特魅力。铁路桥梁用钢、公路桥梁用钢、跨海大桥用钢成为我国桥梁用钢的主体。顺应时代发展要求的高性能耐候桥梁钢将是我国桥梁用钢发展的主要方向。耐候桥梁钢在我国已经有所应用，但需要系统建立或健全使用耐候桥梁钢的相关国家或行业标准。
耐候钢的耐腐蚀性能和经济性决定了耐候钢是有生命力的钢铁材料。在今后耐候钢的研究中，一方面应注意借鉴国外先进经验，另一方面应立足于我国的特有资源优势和已有的技术优势，着重开发耐候钢不需涂装就可以使用，耐候钢管，是一种极好的结构用材。它可以将钢结构(如桥梁)寿命周期内的总费用降到最’低。适合我国环境、地区特点的高效、高品质耐候钢及其表面锈层快速稳定化处理技术。根据铁道部预计，热轧耐候钢，今后新造车辆将一律使用耐候钢。每年新造货车将达2万辆，新造客车约1500辆。因此迫切需要开发新型高寿命、低成本、高耐候性结构钢。
“生锈钢铁是工业时代的缩影，玉门耐候钢，很多设计师利用它突出一种独特的工业审美和文化记忆功能。而且，耐候钢加工，锈迹斑驳的表面容易使人产生历史沧桑之感，从而将‘时间’这样一个无法捕捉的概念视觉化，所以它便很自然地被应用到一些纪念性园林创作当中。又由于玻璃、金属等材料具有简洁现代的形态特征，于是锈蚀钢铁也常常被赋予科技、艺术创意的标签而应用在一些时尚或办公环境当中。”崔庆伟说。而且建造整个卢森堡馆的耐候钢在展馆拆除后可100％回收利用。在锈迹斑斑的背后，展现了卢森堡馆创新与环保的理念。
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