我国耐候钢的研制始于年60代初，景观设计锈红耐候板，当时铁道部向冶金部提出仿制Corten牌号的耐候钢，1965年试制出09Mn2Cu薄钢板。1967年武钢生产的耐候钢制造了两辆试验棚车，九江锈红耐候板，经过18年的运行，在1985年厂修时检查发现，两种耐候钢的防腐能力均比普通碳素钢高3倍。铁道部已决定从1990年起新造车辆全部采用耐候钢，这使耐候钢成为铁路车辆制造的主要材料。由于这种材料的使用使车辆维修周期延长，截换率下降，在一定程度上缓和目前铁路运力紧张、车辆不足的矛盾。
威海市市民文化中心人行天桥采用H型钢龙骨为加劲肋的箱型钢梁桥制作为例，通过钢梁桥的结构特征分析了以热轧H型钢龙骨为加劲肋的箱型钢梁桥制作技术的重点和难点，锈红耐候板保护层，并根据其制作工艺流程从以下三个方面展开阐述:一是箱型钢梁桥各工序的拼装工艺要点，特别是镶圈内隔板的制作工艺、H型钢龙骨为加劲肋的弯曲工艺、箱体四面盖板与各零部件的组装工艺等;二是箱型钢梁桥各节点的焊接工艺，如H型钢龙骨、内隔板与箱体的焊接工艺，箱体翼腹板主焊缝焊接工艺和焊接顺序;三是箱型钢梁桥单体焊接后的预拼装工艺。分析并保证预拼装工艺要点的措施:(1)如何考虑桥身的拱高及预拱度问题;(2)保证钢梁桥单体梁段对接部位桥身弧形连续、钢板对口错边较小的措施;(3)钢梁桥现场对接部位节点形式及施工人员出入口的设置方式;(4)对接部位余量的控制，确保钢梁桥焊接完成后整体长度控制在规范允许的范围之内。
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