新钢种的出现，不仅讲实用性，还要讲经济效益，否则就失去其实用价值，也失去推广的前提。锈蚀不仅给结构物带来损害，锈红色耐候钢，也给工务部门增加了繁重的管理、维护负担，同时周期性的再涂装也耗费了大量的人力和资金。而耐候钢由于冶炼工序的增加，材质的一次性投资略高于同等级普通低合金钢。高性能耐候钢和耐火钢可减小钢结构的维护费用，为解决外露无防护钢结构的防火防腐问题提供了新的解决方案， 如高压电塔。所以无论可以看到耐候钢潜在的经济效益是巨大的。
从20世纪初至今，美、德、英、日各国对耐候钢进行了深入的研究。早在1916年，欧美科学家就发现铜可以改善钢在大气中的耐蚀性能。1916年，美国实验和材料学会(ASTM)开始了大气腐蚀研究。20世纪30年代，美国的 U. S. Steel 公司首先研制成功了耐腐蚀高强度含铜低合金钢——Corten 钢，这种耐候钢在欧洲、日本也得到广泛应用。目前，国外已将耐候钢逐渐作为普通钢种广泛使用，并且在钢种开发、使用及设计施工方面也进行了详细规定。20世纪60年代，我国开始进行耐候钢的研究和大气暴露试验。965年，耐候钢，试制出09MnCuPTi耐候钢，并研制出我国第’一辆耐候钢铁路货车。
目前耐候钢在国外已趋于成熟和完善，从钢种开发到应用及设计施工等方面都有较详细的规定。与国外相比，09CuPCrNi-A耐候钢，我国耐候钢的研制起步较晚，但随着国民经济的迅速发展，耐候钢已引起国内有关部门的关注。对于制造车辆部件、集装箱和其它移动设备，冷轧耐候钢，采用高强度耐候钢增强减重将使产品生产成本降低、有效载荷提高、能源消耗下降，是耐候钢应用最重要的发展方向。但在耐候钢高强化的同时，需考虑刚度，并要根据用户的使用要求保证成形、焊接、低温冲击和疲劳性能等。
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