铁路的机车车辆用钢也是一个潜在的大市场。高铁机车车体用料一般分为碳素钢、耐候钢、不锈钢、铝合金4种。考虑到车辆重量、行车速度、使用寿命和维护成本，现在碳素钢车和耐候钢车已经很少使用，耐候钢使用范围，一般都是不锈钢和铝合金车。不锈钢适用于客车车体，因为它具有优良的耐蚀防锈性，使车体外板省去涂装的工序，并且可以大幅节约维修费用。与普钢相比，不锈钢无须考虑耐蚀防腐层，因此，可以将板厚减薄，耐候钢铁路使用量，有利于车体轻量化，以节约能源、减少废气排放。
出于拉动经济增长的考虑，现在中央和地方投资铁路的积极性都很高，耐候钢发展趋势，2013年下半年增加了一些新开工项目。2013年全年铁路基建投资估计会增加近千亿元，但是能否完成还要取决于资金到位情况。目前铁路项目资金紧张情况仍然存在，地方政府资金到位尤其不理想，在建工程1万多公里，也是停停开开。从上述种种迹象来看，我国铁路建设高潮即将掀起，这将带动钢铁业等相关产业发展，耐候钢需求将明显增长。
通过调整钢的化学成分控制目标，充分发挥微合金化元素和稀土的作用，严格控制钢中夹杂物数量、尺寸和形态，提高钢的洁净度和均匀性。在此基础上根据微合金钢的强韧化机理，优化09CuPTiRE耐候钢的轧制和冷却工艺，重庆耐候钢，以获得良好的细晶组织，在细晶强化基础上，充分发挥位错及亚结构、析出相等综合强化作用，从而使钢的强韧性能都得以提高。 在武钢进行工业试验，试验钢的主要元素质量百分数都达到了控制目标，成分波动全部在很窄的允许范围内；钢中夹杂物数量少(平均面积百分比＜0.1％)，尺寸小(夹杂直径≤4μm的占99％以上)且分布均匀；铸坯质量控制良好，其中心偏析和中心疏松为0.5级；试验钢最终获得组织是细小等轴铁素体+少量针状铁素体和珠光体。检验结果表明：试验钢有着优良的强韧性能，其屈服强度大于378MPa，-40℃的冲击功大于54J，延伸率大于28％。与A级钢相比，试验钢性能有着明显的提高，而且很稳定，再现性强，基本达到了09CuPTiRE-B耐候钢规定的性能要求。
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