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输电铁塔中采用新型环保耐腐蚀钢材已成为必然，而其螺栓连接节点耐腐蚀性能有待研究。结合输电铁塔结构形式的特点，分别加工了输电铁塔用JT耐候钢单片试样、节点试样和普碳钢单片试样、节点试样，在模拟工业大气环境、海洋大气环境和酸雨大气环境中经240 h腐蚀试验，测定不同试样的腐蚀速率，耐候钢，获取普碳钢和JT耐候钢试样的腐蚀形貌图像和能谱图，分析输电铁塔用JT耐候钢节点的耐腐蚀性能，并与普碳钢节点的耐腐蚀行性能进行对比。武汉钢宁科贸有限公司。试验结果表明，节点试样的腐蚀程度高于单片试样，JT耐候钢的耐腐蚀性能优于普碳钢。试验研究结果为JT耐候钢在输电铁塔中的推广应用提供重要参考和依据。
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针对油井杆管偏磨、腐蚀导致躺井率和杆管报废率高的问题，采油三厂2011年年底开始规模推广应用内衬油管技术，在部分井下入内衬油管，有效治理腐蚀结垢问题。武汉钢宁科贸有限公司。
为使内衬油管技术推广应用工作有序开展，采油三厂制定系列管理规定和技术标准，应用于园林的耐候钢，实现了内衬油管推广全程闭环应用管理。同时，耐候钢的发展，采油三厂建设了内衬油管加工生产线，实现内衬油管自主加工，为规模推广内衬油管技术提供了保障。
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船舶用钢板应具有良好的止裂特性。近年来，耐候钢的明天，散装货船的破损事故和巨型油轮（VLCC）的触礁事故不断增多，除从设计上进行改进外，在造船用钢方面，则要求船的碰撞和触礁产生较大塑性变形（10%）时，武汉钢宁科贸有限公司。造船用钢板必须具有良好的抗脆性裂纹传播的止裂特性。采用TMCP工艺可生产出表层具有超细晶粒组织的耐候钢板，厚度方向性能均匀，具有良好的阻止脆性裂纹扩展的能力。这种船板已成功用于液化石油气（LPG）船和散装货船剪切应力最‘大的部位。
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