结构的改变
对于防眩板的截面，我国公路科技人员发明了一种“人”字形结构，防眩板厂，这大大地增强了防眩板的抗风载效果。人字形结构最稳定、支撑面积最大，防眩板，这种结构将防眩板中、下部一分为二，变“金鸡独立”为“双脚落地”，整个防眩板安装后与护栏形成为稳定的三角支撑结构。三角结构最稳定，再大的风都不怕了。
直线路段防眩板设置间距的确定为有效地减少高速公路夜间行车车灯对会车司机产生的眩光，确保行车安全，在高速公路的中央分隔带上，全线均应设防眩设施。根据防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，也要满足横向通视好、能看到斜前方，对驾驶员心理影响小的要求，规范要求防眩设施宜按部分遮光原理设计，直线路段防眩设施的遮光角不得低于80，平（竖）曲线路段防眩设施的遮光角为80-150。在规范允许范围内，防眩设施遮光角越小越经济。若采用规范规定的最小遮光角80，防眩板批发，则22厘米宽的防眩板最大设置间距为1.56米。但根据调查国内几条高速公路的防眩设施所采用的遮光角来看，供应防眩板，大部分在90-130之间，经咨询国内有关专家后，我们推荐使用22厘米宽的防眩板，设置间距为1.3米，遮光角为90度36分。
防眩隔离钢护栏
防撞性能：
采用大型号水泥基座（较观海路护栏基座，重量增加50%）且相邻两基座间设计企口，采用嵌入式拼装连接，使其具有更强的整体性。整体护栏焊接工艺使其具有较强的牢固性，可以在发生事故时更有力地阻挡车辆驶入对向车道，避免事故扩大化，把事故控制在最小程度。
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