一：适用于要求成型加工性能的汽车构架、车轮等汽车结构件
适用牌号为以下几种：SAPH310 SAPH370 SAPH400 SAPH440
产品厚度在1.6毫米-16毫米之间。二：用于要求良好成型加工性能并有高强度要求的的汽车构架、车轮等汽车结构件
适用牌号为以下几种：SPFH540 SPFH590 产品厚度在1.6毫米-6.0毫米之间。：三：适用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁等结构件
适用牌号为以下几种：QSTE340TM QSTE420TM QSTE460TM QSTE500TM
四：具有良好的冷成型性能，用于制造汽车滚型车轮轮辋及轮辐
产品厚度在1.5毫米-14毫米之间，车辆用汽车钢，五：供制造汽车大梁、横梁用适用牌号为以下几种： B320L B420L B510L B510DL B550L
产品厚度在1.5毫米-12毫米之间。
六：供制造汽车传动轴管用
适用牌号为以下几种：B440QZR B480QZR 产品厚度为3.0毫米-8.0毫米
七：供制造汽车桥壳用适用牌号
还有一些行业或合作伙伴，包括卡内基梅隆大学（CMU）的先进钢加工及产品研发中心，汽车钢材质，以及美国国家科学基金会赞助的工学合作研发中心等，汽车钢，也加入到了这个项目中来。这些合作伙伴，包括钢铁公司如AKSteel、NucorSteel、Severstal和USSteel等以及汽车制造商如通用及丰田等，提供了超过30万美元的成本分摊资金。
Q&P工艺路线
据洛斯阿拉莫斯国家实验室研发工程师KesterClarke介绍，CSM/LANL小组研究的工艺称为淬火与碳分配。“这就是汽车行业开发所谓的‘第三代’先进高强度钢的其中一种方式，用于制造强度更高、更安全、更轻且经济实惠的汽车，”他说道。
“通过这种方式，材料工程师将开发一种‘有机的’复合材料结构，由相互混合的软硬区域组成，可以确保材料在具有强度的同时也具有延展性，而这两种特性很难同时实现，”Clarke解释道。
Q&P是一种生产马氏体钢的新工艺，这种钢在加热后还可以保持一定量的奥氏体。钢在高温淬火后将形成不完全马氏体及不完全奥氏体微观组织。接下来的碳分配步骤是耗尽部分马氏体中的碳，然后将剩余部分转移到奥氏体中。在最后的淬火到室温过程中，富碳奥氏体保留在钢微观组织中。
在使用Q&P工艺时，Clarke表示，“我们试图将一些有用的合金元素分配到微观组织的某些区域。基本的目的是要把马氏体中的碳，也就是硬的部分，转移（扩散）到奥氏体中，SAPH400汽车钢，也就是柔韧的部分，然后将其稳定下来。这样，你就得到了亚稳奥氏体，产生所谓的TRIP效果，即我们所说的相变诱发塑性。”
在采用这种钢材制造的汽车部件受到碰撞时，富碳的奥氏体会转变为马氏体，后者比前者强度高，而且不易发生塑性变形，这种物理特性对确保汽车安全性来说非常重要。
合金添加剂及热处理
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