稳定化锈层+特种涂层，即耐候性膜处理（双层法）。耐候性膜处理时，首先对底层进行耐候性底膜处理，锈红色耐候钢，在耐候钢表面形成以复合磷酸盐为主要成分的无机复合盐膜；然后，在复合盐膜上涂以丙烯类涂料，形成透气、透水性良好的多孔形栅格涂层。耐候性底膜的主要作用是在耐候钢表面形成均匀的、致密的稳定化锈层。上层多孔形栅格涂膜可以允许一定量的空气、水供给底层，直至其形成稳定化锈层，又可以防止使用初期锈液的流挂、飞散，武汉钢宁科贸有限公司保持外表美观。在稳定化锈层形成后，这个涂膜逐渐消失，此时外观不再有明显的变化。但稳定化锈层变化的时间与环境有很大的关系，最快的情况是2～3年就开始有锈层与耐候性膜混杂，大约10年左右就几乎不再变化，即接近于稳定化锈层状态。
2010年铁路建设对钢材需求拉动作用仍然明显，按照铁路每投资1万元将消耗钢材0.32t来推算，2010年铁路建设用钢预计将超过2200万t，比2009年增加300万t，其中钢轨用量基本持平，武汉锈红色耐候钢，由于新开工项目70多个，户外景观用耐候钢，仍维持在320万t左右，耐候钢，并可能稳中有升；钢筋及盘条将有大幅增加有望超过1000万t；其他钢板、铸钢等也会比去年540万t有所增加；用于运输设备制造钢材（以车辆为主）用钢将达到190万t左右，比去年增加35%，其中60%-70%是用于货车制造，这其中有50%的为钢板，目前国内普遍使用的是武汉钢宁科贸有限公司高强度耐候钢板，也有新型C80车使用铁素体不锈钢。今年，新型动车组、大功率机车用钢将继续保持一定量的车轮、车轴和部分特殊板、特殊钢的进口。
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