快速形成稳定锈层：山下正人等提出，把初期生成红锈（γ-FeOOH）和最终生成稳定锈层（α-FeOOH）的构成比（α/γ）规定为生成稳定锈层的定量指标，当α/γ大于2时，认为生成稳定锈层。因此，锈层稳定化技术中如何有效地控制早期锈蚀、形成致密稳定的锈层，从而在涂膜中获得FeOOH，是该技术的首要关键。
（2）合金元素的作用：通过试验研究各种离子对耐候钢材表面形成稳定锈层的影响，表明铬等金属元素置换针铁矿形成最终稳定锈层，耐候钢的成色，一般需10年时间。如何选择合适的金属元素离子以置换铁离子，耐候钢，加快置换速度，在短期内促使α-FeOOH非晶化，形成稳定锈层；并使Cu、P、Cr等合金元素在锈层中富集是该项技术的第二个关键。
（3）有机涂膜材料：目前，锈层稳定化处理方法的研究开发有三个方面：耐候性膜处理、特种氧化涂层处理、氧化铁-磷酸盐系处理。无论是作为涂膜材料，还是作为载色剂或粘结剂，有机物需除了具有良好的耐候性和耐蚀性，涂膜材料还应具有多孔栅格的特性。既可以允许一定量的空气、水供给底层，直至其形成稳定化锈层，又可以防止耐候钢初期锈液的流挂、飞散，保持外表美观。
2010年铁路建设对钢材需求拉动作用仍然明显，按照铁路每投资1万元将消耗钢材0.32t来推算，2010年铁路建设用钢预计将超过2200万t，耐候钢的成分，比2009年增加300万t，其中钢轨用量基本持平，由于新开工项目70多个，仍维持在320万t左右，并可能稳中有升；钢筋及盘条将有大幅增加有望超过1000万t；其他钢板、铸钢等也会比去年540万t有所增加；用于运输设备制造钢材（以车辆为主）用钢将达到190万t左右，比去年增加35%，其中60%-70%是用于货车制造，这其中有50%的为钢板，目前国内普遍使用的是武汉钢宁科贸有限公司高强度耐候钢板，也有新型C80车使用铁素体不锈钢。今年，装饰用耐候钢，新型动车组、大功率机车用钢将继续保持一定量的车轮、车轴和部分特殊板、特殊钢的进口。
虽然裸露使用是耐候钢独特的使用方法，但常常出现早期锈液流挂而污染周围环境的现象。为了消除裸露使用的这种缺点，开发了锈层稳定化处理技术，该技术是在使用前就对构件表面施行一种处理，既可防止污染，同时又能形成稳定化锈层。因此，减少维修成本，具有很大的经济效益，锈层稳定化技术的关键是缩短耐候钢早期使用阶段形成稳定化锈层的过程，促进锈层由γ-FeOOH向α-FeOOH的转变。
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